대권에 도전하는 프로야구 삼성은 시즌을 준비하며 시련을 겪었다. 토종 에이스 원태인이 팔꿈치 부상을 당했고, 야심 차게 영입한 용병 맷 매닝은 오른쪽 팔꿈치 인대 파열로 결별했다. 월드베이스볼클래식(WBC)에 파나마 대표로 출전한 아리엘 후라도도 복귀 뒤 지켜봐야 하는 상황이다. 선발 투수 최원태(29)의 어깨가 무겁다.
첫 단추는 잘 끼웠다. 최원태는 16일 인천 SSG랜더스필드에서 진행된 SSG와의 시범경기에 선발 등판해 5이닝 2피안타 무실점, 완벽에 가까운 투구를 했다. 몸에 맞는 공이 1개 나왔고 삼진은 4개 잡았다.
효율적인 피칭을 했다. 1회 공 8개로 타자 3명을 모두 돌려세웠고 2회는 몸에 맞는 공을 하나 내줬지만 단 5개만 던져 이닝을 끝냈다. 주자들에게 2루 진루를 한 차례도 허용하지 않았다. 5회도 삼자범퇴로 마무리한 뒤 마운드를 내려갔다.
박진만 삼성 감독은 경기 전 “4이닝을 60개로 던지면 좋다”고 했는데 최원태는 49구로 5이닝을 버텼다. 제구도 좋았다. 공 37개가 스트라이크 존에 꽂혔다. 직구 구속은 최고 148㎞가 나왔다.
8-0 완승을 거둔 뒤 박 감독은 “최원태가 안정적인 피칭으로 좋은 흐름을 만들어 줬다”고 평했다.
가을만 되면 부진하던 최원태는 삼성으로 이적한 지난해 SSG와의 준플레이오프 1차전에서 6이닝 8탈삼진 무실점, 한화와의 플레이오프 2차전에선 7이닝 1실점을 하며 ‘가을의 남자’로 우뚝 섰다. 올해 스프링캠프에 이어 시범경기에서도 좋은 모습을 보이면서 새 시즌에 대한 기대감을 키웠다.
최원태는 “지난 시즌에 비해 제구가 잘 정립된 느낌은 든다. 체인지업도 스트라이크 존 안에 잘 들어가는 것 같다”며 “정규 시즌 때 이렇게 던져야 한다. 오늘처럼 던지면 경기 초반 점수를 내주더라도 이닝을 많이 끌고 갈 수 있어서 방향성을 이렇게 잡아야 할 것 같다”고 말했다.
이어 “ABS(자동투구판정시스템) 존 안에 던지려고 하면 오히려 잘 안 들어가는 것 같다. 그냥 던지다가 볼이 되면 어쩔 수 없는 것이라는 생각으로 임하려 한다”고 말했다.
사직구장에서는 롯데가 키움을 12-1로 제압했다. 대만 전지훈련 도중 도박장 출입으로 징계받아 일부 주전이 제외된 롯데는 한동희까지 옆구리 부상으로 이탈해 고민이 커졌다. 그러나 5경기 4승1무의 성적을 내며 ‘시범경기 강자’의 면모를 선보이고 있다.
수원에서는 LG가 KT를 5-3으로 꺾었다. LG 2년 차 추세현이 2루수로 나서 6회 2점 홈런 등 4타수 3안타 2타점으로 활약했다. FA 이적 후 LG와 마주한 KT 김현수는 3타수 무안타에 그쳤다.
대전에서는 두산이 한화를 8-4로 이겼다. 한화 새 외국인 투수 윌켈 에르난데스는 5이닝 3피안타 무실점으로 쾌투했지만 계투진이 실점했다.
코스피 지수가 18일 급등세를 보이면서 유가증권시장에 매수사이드카가 발동됐다.
한국거래소는 이날 오후 2시34분 유가증권시장에 매수사이드카(프로그램매매 매수호가 일시효력 정지)가 발동됐다고 공시했다. 매수사이드카는 프로그램매수를 5분간 멈춰 변동성을 완화하는 장치다. 코스피 200 선물이 전장대비 5% 넘게 오른 상태가 1분간 지속되면 발동된다. 발동시점 당시 코스닥200 선물은 전장대비 5.08% 오른 상태였다.
이날 오후 2시46분 기준 코스피는 261.45포인트(4.64%) 오른 5901.93에 거래되며 5900선도 넘겼다. 이날 주주총회를 마친 삼성전자가 7% 넘게 급등한 20만7000원에 거래되며 지수를 견인하고 있다. 삼성전자 주가가 장중 20만원을 넘긴 것은 지수가 폭락한 지난 3일 이후 처음이다. SK하이닉스도 장중 8% 넘게 오르며 105만원까지 상승했다.
개인이 순매도에 나섰지만 외국인과 기관이 순매수에 나서며 지수가 상승하고 있다.
현대자동차그룹이 자율주행을 비롯한 미래 모빌리티 사업 확장을 위해 엔비디아와 손을 맞잡았다.
현대차그룹은 자체 소프트웨어중심차량(SDV) 역량과 엔비디아의 지능형 자율주행 기술력을 결합해 차세대 자율주행 솔루션 공동 개발에 착수한다고 17일 밝혔다.
현대차·기아는 엔비디아가 보유한 ‘레벨 2’(운전자의 개입 전제) 이상 자율주행 기술을 일부 차종에 선제적으로 적용할 예정이다. 중장기적으로는 ‘레벨 4’(제한된 구역에서 운전자 없이도 운행) 로보택시까지 아우르는 자율주행 협력체계를 구축한다는 방침이다.
현대차그룹은 자율주행 합작법인 모셔널을 중심으로 로보택시 기술을 고도화하는 중이다. 모셔널은 올해 안에 미국 라스베이거스에서 레벨 4 로보택시 상용화를 추진할 계획이다.
젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)도 16일(현지시간) 미국 캘리포니아에서 개최한 ‘GTC 2026’ 기조연설에서 자사 자율주행 플랫폼을 설명하며 현대차를 BYD(비야디), 닛산, 지리차 등과 함께 “로보택시 파트너”라고 언급했다.
엔비디아는 지난 1월 ‘CES 2026’에서 차세대 자율주행 인공지능(AI) 모델인 ‘알파마요’를 공개하며 벤츠 차량에 적용하겠다고 발표하는 등 자율주행 AI 개발에 박차를 가하고 있다.
현대차그룹은 ‘엔비디아 드라이브 하이페리온’을 도입해 자율주행 레벨 2부터 레벨 4까지 확장할 수 있는 통합 아키텍처(설계구조)를 구축한다는 구상이다.
하이페리온은 고성능 중앙처리장치(CPU), 그래픽처리장치(GPU), 센서, 카메라 등 자율주행에 필수적인 하드웨어를 묶은 표준 설계구조다. 자동차 제조사(OEM)는 각사 실정에 맞게 설계구조를 개조할 수 있다.
엔비디아가 보유한 광범위한 데이터, 컴퓨팅·AI 기술을 적극 활용한 고성능 AI가 고품질의 도로 데이터를 스스로 수집하고 학습하며 구조화하는 방식으로 자율주행 경쟁력을 강화할 수 있을 것으로 현대차그룹은 기대했다.

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